上海车展正在如火如荼的进行当中，作为三年疫情之后第一场大规模的国际A级车展，这次上海车展没有让我们失望，无数车企的无数款新车如雨后春笋般在上海车展发布，让我们应接不暇。

短短三年 燃油车走上了穷途末路?

如果是在三年前，有人说一场国际级别的A级车展会让新能源车占据主流，可能你会嗤之以鼻，因为当时的市场还是燃油车的天下，新能源车算不上主流，甚至堪称是“异端”。

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但在短短三年之后，上海车展上新能源车已经成了绝对的主流，翻阅各大媒体的报道，我们会发现新能源车型占据的篇幅远远的超过传统的燃油车。

这个市场正在加速转变，从燃油时代转向新能源时代。

诚然，如今中国市场燃油车的销量依然远超新能源车型；但对于这种国际A级车展来讲，原本就是各大车企展示自己实力的舞台，更大的意义在于“战未来”，而比亚迪已经通过销量告诉我们未来的市场就是新能源车型的天下，插混和纯电占据绝对的主流，留给传统燃油车的份额只会越来越少。

在比亚迪把秦PLUS DM-i的定价拉低到9.98万元起之后，燃油车的丧钟就彻底被敲响了，当插混车型和燃油车售价相同的时候，我们还有什么理由去选择传统的燃油车呢？

当年蔚来李斌那句“现在大家为什么还买油车，到底多怀旧才会买油车”确实有点片面了，但如果加上新能源车售价和燃油车相同前提的话，李斌这句话就变得很有道理了。

2025年对于传统的燃油车来讲是一个坎儿，在比亚迪打响第一枪之后，已经有长安、北汽等自主品牌车企明确了会在2025年停售传统的燃油车，海外品牌方面也有奔驰、沃尔沃、奥迪、大众、通用等车企明确了停售燃油车的时间表。连本田中国也在车展发布会上宣布全面进入电动化时代，2027年后，不再投放新的纯燃油车型。

市场在放弃燃油车，这也加速了车企淘汰“落后产能”。

纯电/增程/插混/氢能源百花齐放 新能源的未来到底在哪里？

这届上海车展上，在新能源车型领域内，纯电动车型无疑占据了主流，我们不能否认纯电动车型确实是未来，而且技术含量更高，但在笔者看来，短期内销售的主力军其实还是插混车型，尤其是在传统的家用车领域内，插混车型还是有着更强的实用性。

同样还是比亚迪，它用实际行动证明了纯电和插混两条腿走路的方式是可行的，至少从目前比亚迪的销量来看，插混车型的占比甚至还要略高一些。

其实如今销量爆发性增长的纯电动车型以及基础充电桩建设不足的矛盾已经开始凸显出来了，在没有条件安装家用充电桩的前提下，纯电动车型可能并不算明智的选择，单靠着第三方充电桩补能的话，用车费用确实还是要比燃油车低一些，但总归是不方便的。

这种情况下，以比亚迪DM-i、吉利雷神混动以及长城Hi4电四驱为首的自主品牌新一代插混车型的优势就凸显出来了，不管是吉利的银河L7，还是长城的枭龙MAX，亦或是比亚迪的驱逐舰07，展台上都挤满了围观的群众；相比之下，传统的合资或者豪华品牌的展台就有点黯然失色的感觉。

自主品牌的新一代的插混车型，纯电动续航里程完全能够满足市区内通勤需求，即便是没有充电条件，平时油耗也要比传统的燃油车低一些；跑长途的时候优势更加明显，至少不需要在服务区和其它新能源车企一起排队抢那为数不多的充电桩。

当然，现实归现实，理论归理论，至少纯电为主，其他技术路线为辅的大方针基本上已经得到了所有车企的认可，一个是未来，另一个则是现在。

对于所有的车企来讲，只有把握好现在，才能畅谈未来。便宜好用的插混车型是如今的销量担当，纯电车型则是未来的发展趋势，两条腿走路，缺一不可。

老牌车企齐发力 亡羊补牢为时未晚？

奔驰、宝马以及大众等车企在车展开幕前夕都喜欢搞“xx之夜”活动，但在今年“xx之夜”都变成了“xx新能源之夜”，因为这些老牌车企也已经看到了只有发力新能源才能战未来。

宝马在本次车展展台没有放一辆燃油车，而是带来了M760Le、XM 50e、i7 M70L、iX1等车型；奔驰也带来了奔驰S级插混版、EQE SUV、迈巴赫S级插混版、AMG EQE等车型，甚至连大众也带来了ID.7的国产版本，本田更是首发了两款纯电动概念车。

其实这个信号已经非常明显，时代正在改变中，中国的汽车市场已经真正的进入了新能源时代，死守燃油车是没有任何未来的，正如上海车展主题一样，拥抱汽车行业新时代。

比亚迪拿下2022年度中国乘用车销量冠军对于传统的合资车企来讲毫无疑问起到了极大的刺激作用，2023年第一季度上险量超过了南北大众之和更是稳固了自己在乘用车市场上的优势地位。

前有比亚迪这座高山，后有长安、吉利等车企来势汹汹，只能说留给传统合资品牌的时间已经不多了，如果维持现有的状态不思进取，被时代抛弃真的就是迟早的事情。

然而合资品牌想要改变并不是什么容易的事情，甚至可以说合资品牌改变的步子有点大了，像大众一样从燃油车直接过渡到纯电动车型，不得不说是有点激进的。

前文中我们已经提到，比亚迪、吉利、长安等车企已经用销量证明了，插混车型在国内依然有比较大的市场份额，而且确实是现如今纯电动车型补能技术不够完善的一个补充产物，尤其是那些亏电也省油的车型是国内消费者非常喜欢的。像大众这样不发力插混车型，直接进军纯电动车型，确实有点自乱阵脚的感觉。

大众如今的插混车型依然还在坚守着老旧的P2电机，在技术先进程度方面相比自主品牌已经差了一大截，试问一下，合资品牌在技术方面已经丧失了优势，难道真以为仅靠着品牌力就能够在国内市场大杀四方吗？

本田和丰田尽管在国内投放了一些亏电也省油的插混车型，但价格依然都是高高在上的类型，卡罗拉双擎E+起售价超过20万，基础配置甚至不如9.98万元的秦PLUS DM-i；CR-V插混以及RAV4插混版的起售价也都超过20万，相比宋PLUS DM-i来讲要贵5万元以上，在配置方面同样没有什么优势，甚至亏电油耗也没有什么优势，骨子里的傲慢依然存在。

不可否认的是，经过了自主品牌的不断发力以及三年疫情洗礼之后，中国汽车市场已经越发的成熟，越来越多的消费者在购车时候开始朝着实用性的方向考虑，合资品牌原本的信仰加持已经降到了冰点；这是一个靠实力和价格说话的时代，没有实力就没有优势，价格偏贵就没有市场，注定会被淘汰。

豪华品牌的傲慢不止于此 从一个冰淇淋说起

上海车展的第一个花边新闻从宝马MINI展台的冰淇淋说起，中国人去拿冰淇淋就说没有了，老外去拿冰淇淋恨不得喂到嘴里，这种双标真的让人感觉是回到了很多年前。

但如今已经是2023年了，在这样的市场大环境下玩双标、玩区别对外，只能说豪华品牌的傲慢是深入到骨子里的。

作为宝马最大的单一市场，中国用户无异于宝马的衣食父母，如此对待自家的衣食父母，只能说MINI并不在意国内市场，相信消费者会通过钱包教育他们的。

一直以来，豪华品牌给我们固有的印象除了产品力之外还有优质的服务，但一个小小的冰淇淋已经证明了MINI这种豪华品牌的服务不过是装样子而已，在一些特殊的场合还是会不经意间的暴露自己。

如果说到服务，相信蔚来的车主们是深有感触的，至少蔚来的服务水准完全不逊于BBA，这无疑会为消费者营造一种归属感；而且除了蔚来之外，理想、小鹏等自主新势力车企也在发力服务水准，甚至吉利、长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌销售的服务能力也在赶超传统的合资品牌，所以笔者真的想不到这些老牌的合资以及豪华品牌在新能源时代还有什么优势可言。

正如温水煮青蛙一样，自主品牌们正在逐步的蚕食合资品牌的优势，从而彻底打倒合资以及豪华品牌。

结束语

如果说全新一代奔驰E级或者宝马5系的进度能稍微快一点，在本届上海车展上亮相的话，那么无疑会为燃油车留下一笔浓墨重彩；但遗憾的是，本届上海车展上真正称得上重磅的燃油车几乎没有，或许锐界L和全全新一代GLC已经属于燃油车最后的荣光了。

属于燃油车的时代已经结束，属于新能源车的时代已经到来。按照如今这个态势发展下去的话，中国品牌的新能源车型在未来就不仅仅是闪耀上海车展了，在未来某一年的巴黎车展或者洛杉矶车展上，相信中国品牌也能够迸发出更耀眼的光彩。

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